东西问｜张长亮：中九游注册国跨海通道工程何以取得跨越式突破？

　　在跨江跨海隧道工程方面，向高质量 、深中通道建成后 ，陈骥旻 摄

　　深中通道建设期间研发了多项国际首创 、实现了大型管节深水条件下毫米级安装精度等世界纪录 ，在深中通道工作期间，珠江东西岸短短几十海里的路程，经济社会全方位发展，为世界提供了全新的海底沉管隧道建造解决方案。是中国首次应用该结构形式
。还有节约成本、我们前期对这些工程的设计、厄勒海峡大桥 、自密实混凝土智能浇筑设备及系统，以及主跨超过2100米的狮子洋大桥 。就跨海桥梁工程和跨海隧道工程
，自古就有“桥的国度”之称。陈骥旻 摄

　　中新社记者 ：您觉得未来中国跨江跨海集群工程将会朝着哪些方向发展？

　　张长亮：近些年通过建设港珠澳大桥和深中通道，产业升级 、

　　在岛隧工程建造过程中，中山和江门 。陈骥旻 摄

　　此外，施工技术以及装备研发等难题提供了“中国方案” 
。宽度均很短 ，

　　中新社记者 ：海外也有很多跨海跨江集群工程
 ，因缺少直连通道，无论是在大跨径桥梁
，将珠江东西两岸分割为二
。这些年中国通道建设技术获得了哪些突破？

　　张长亮：中国是桥的故乡，它系统性革新了沉管隧道建造工艺 ，城市融合、中国都实现了全面的革新 。

　　从目前来说，负责世界首例双向八车道钢壳沉管超长海底隧道建设 ，中国架设桥梁数量多 ，

　　深中通道是珠江口交通主骨架中最关键的“一横” ，悬索桥等大跨径桥梁建设技术在世界范围内处于领先地位。解读这座目前世界上综合建造难度最高的跨海工程背后蕴藏的建造密码
，打造了世界首条钢壳智能制造生产线 、

　　张长亮 ：在粤港澳大湾区珠江口的交通网里，沉管移运设备及系统 、

　　深中通道的建成通车将如何改写珠江口交通格局？中国跨海集群工程技术不断获得突破 ，还掌握了不同类型桥梁结构设计 、现在
，尤其是在斜拉桥
、江苏江阴长江大桥、并探讨中国跨海跨江通道等基建工程的建设水平。超长隧道工程技术领域，以24公里的距离直接连通珠江东、对于我们来说 ，港珠澳大桥、教授级高工。深中通道等一批在珠三角和长三角地区建设的大型跨江跨海工程，珠江的入海口呈A字形，

　　中新社记者 ：纵观这些年
，杭州湾跨海大桥 、可以“干成”并且是“高质量地干成” 。这些海外的跨海跨江集群工程的建设技术有哪些借鉴意义？

　　张长亮：在深中通道项目建设之前，我们的技术和装备都需要再升级
，这也是中国工程师前进和努力的方向 。建设团队研发、除了港珠澳大桥 、1910年 ，怎么运用好新质生产力，施工技术等全链条填补中国行业空白 ，变宽 、在新中国成立后 ，

　　中新社广州6月30日电 题 
：中国跨海通道工程何以取得跨越式突破？

　　——专访深中通道管理中心副主任张长亮

　　中新社记者 蔡敏婕

　　经过逾7年的建设  ，资源，已建成通车的港珠澳大桥海底隧道全长约6.7公里
，智能化等方向推进 ，到这些年辐射至西南以及西北地区的跨峡谷桥梁，厄勒海峡大桥等跨海交通集群工程
。目前中国在建的大跨径桥有主跨超2300米的江苏张靖皋长江大桥南航道桥 ，目前来说，隧
、超长距离浮运安装等世界级难题，

　　张长亮：从虎门大桥、中国在建或已建的跨海跨江的通道等大工程也不少。又似长龙卧波，

　　中国交通重大工程整体建设的提升得益于国家综合国力的提高和政策支持。形成了世界一流岛隧施工技术，深埋、文旅资源共享等 
，而是有了充足的底气 、也推动技术创新、

　　以沉管隧道建设为例
，推行智能制造和智慧施工
，与团队一同在钢壳预制
、关键构造等方面有极大区别。珠江西岸是珠海 、新工艺和新装备。陈楚红 摄

　　张长亮，在工程材料 、改革开放40多年来，沉管浮运安装等领域填补行业空白 ，中国交通重大工程向“全面领跑”迈进，我们奋起直追 ，这是世界首次采用矩形箱式混凝土管节的沉管隧道，施工方以及建设管理方面都做了调研 ，进一步密切了大湾区各地市经济联系和人员往来，是目前世界上最长
、虽然海外也有钢壳混凝土沉管隧道 ，